VW Tera MPI: veja no detalhe como é a versão de entrada do novo SUV 64ke
Volkswagen Tera 1.0 MPI tem preço em conta e soluções interessantes, como iluminação de LEDs e central multimídia com conectividade sem fio, mas usa calotas 26k9
Durante o anúncio do recém-lançado Volkswagen Tera, a marca informou que a configuração de entrada 1.0 MPI terá preço de R$ 99.990 para as primeiras 999 unidades. Porém, como o lote é limitado, a fabricante resolveu deixá-lo exclusivamente para as concessionárias, quando as vendas forem iniciadas, no dia 5 de junho. Por isso, no configurador da fabricante, o valor base do novo SUV subcompacto já aparece como R$ 103.990. 2v6u6c
Mesmo um pouco mais caro que seu principal concorrente - o Fiat Pulse 1.3 manual, de R$ 98.990 - o novato da VW em sua versão base promete agradar a clientela. Essa é a única configuração que oferece o motor 1.0 flex aspirado de 84 cv e 10,3 mkgf de torque máximo (dados com etanol no tanque). É o mesmo do Polo de entrada. E o câmbio também é manual de cinco marchas. Como resultados, faz aceleração de 0 a 100 km/h em 13,8 segundos (etanol) e em 14,3 s (com gasolina). A velocidade máxima é de 162 km/h e 158 km/h com os respectivos combustíveis.
Em relação ao consumo, o Inmetro relata que o Tera 1.0 MPI faz 13,2 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada (com gasolina) e, respectivamente, 9,1 km/l e 10,2 km/l, com etanol. Nas demais versões (170 TSI, Comfort e High), o pequeno tem motor 1.0 turboflex com câmbio automático de seis relações nas opções mais caras.
Belas linhas e conteúdo 6m385d
Tendo em vista que, hoje, a VW tem o carro mais vendido do País (o Polo) e o SUV mais emplacado do Brasil (o T-Cross), certamente deve fazer bonito com o Tera. O carro tem linhas interessantes e virtudes que agradam o consumidor, como boa altura em relação ao solo e iluminação de LEDs nos faróis (com regulagem do facho) e lanternas. As peças traseiras, aliás, são ligadas por uma barra preta à lá Peugeot 208. Não é original, mas trata-se de uma bela solução.
Já de série, o carro conta com rack de teto e retrovisores pintados na cor do veículo e com comando elétrico - tem função "tilt down" no lado direito. Entretanto, as rodas (15?) são de aço, cobertas por calotas de plástico.
Telas digitais e assistentes 6o1nu
Pulando para a parte de dentro, o Tera 1.0 MPI conta com quadro de instrumentos digital com tela de 8? e central multimídia com 10,1?, que dispensa o uso de fios para conectividade Android Auto e Apple CarPlay. Porém, não há o assistente virtual das demais configurações. Os painéis de portas são totalmente de plástico (as demais versões têm tecido) e os bancos são revestidos com tecido cinza e preto. O nome "Tera" vai nos encostos.
Por falar em bancos, o do motorista tem ajuste de altura, assim como o volante (também de profundidade). E, como foi-se o tempo em que carro de entrada era totalmente espartano, o Tera vem com itens como ar-condicionado, direção elétrica, tomada USB do tipo C, travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível, bem como comando elétrico para vidros dianteiros e traseiros, e volante multifuncional.
Além de focar na segurança, com seis airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros e 2 de cortina), controles eletrônicos de estabilidade e de tração, bloqueio do diferencial e assistente de partida em rampas, a lista também foca na comodidade do motorista por meio de alguns assistentes de condução. Na lista tem, por exemplo, frenagem autônoma de emergência, detector de fadiga, regulador e limitador de velocidade e reconhecimento de pedestres.
Por fim, o Tera de entrada conta com assistente de partida em rampas, sensores de estacionamento traseiros e indicador de controle dos pneus. Em medidas, são 4,15 metros de comprimento e 2,57 m de entre-eixos. No porta-malas, cabem 350 litros - 50 a mais que no irmão Polo.
