Citroën Basalt 1.0 manual é o SUV com o melhor custo-benefício do mercado em 2025 6x633w
Versão de entrada do Basalt é o modelo mais barato da categoria SUV, mas nem por isso deixa de entregar bom conteúdo; desempenho é modesto 3q294e
O mercado de SUVs de entrada é a bola da vez no Brasil, sobretudo a partir deste mês de junho, com o lançamento do Volkswagen Tera (veja o vídeo de primeira volta). Entretanto, apesar do preço de lançamento de R$ 99.990 do modelo da marca alemã, e da "concorrência interna" da Fiat, que colocou o Pulse 2026 mais barato, o Citroën Basalt 1.0 manual ainda é o SUV mais ível à venda no País. e5766
Com unidades disponíveis em estoque por R$ 92.990, o SUV com estilo cupê tem preço de hatch compacto (inclusive bate com a tabela do C3). Mas é razoavelmente maior. São 4,34 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,59 m de altura e 2,64 m de entre-eixos. Para comparação, o C3 tem 3,98 m e 2,54 m (altura e largura são iguais nos dois modelos).
Com essa vantagem no m², o Citroën Basalt tem como trunfo o porta-malas de 490 litros. Por exemplo, o Volkswagen Tera tem 350 litros no compartimento, enquanto o Fiat Pulse tem 370 litros (de volume líquido, pois no padrão VDA são cerca de 300 litros). Já o Renault Kardian, outro concorrente, tem 358 litros no bagageiro.
Basalt tem lista de série honesta 2g6m4n
Além de maior no tamanho, o Citroën Basalt manda bem na lista de equipamentos. Embora seja a versão de entrada, o SUV feito na fábrica da Stellantis em Porto Real (RJ) vem completo e cobra à parte apenas a pintura metálica, que sai por R$ 1.600.
Mas o que vem de fábrica? São quatro airbags (frontais e laterais dianteiros), controles eletrônicos de estabilidade e de tração, sensor de pressão dos pneus, chave tipo canivete, ar-condicionado manual, assistente de saída em rampas, três entradas USB-A, alarme, seis alto-falantes, rodas de liga leve de 16 polegadas, quadro de instrumentos com tela TFT de 7 polegadas e multimídia com display de 10? e espelhamento sem fio para celulares via Android Auto e Apple Carplay.
Há ainda detalhes como luzes diurnas de LEDs na dianteira, apoio de braço e ajuste de altura no banco do motorista, sistema Isofix com Top Tether para cadeirinhas infantis, câmera traseira, retrovisores externos com ajustes elétricos e capas pintadas de preto brilhante e vidros elétricos dianteiros e traseiros com acionamento por um toque e função antiesmagamento.
Desempenho é apenas modesto l5i25
Com estilo moderno, amplo espaço interno e ótima lista de série, o que falta no Citroën Basalt Feel 1.0 manual é desempenho. Embora o motor 1.0 flex aspirado da Stellantis renda bons números, e mesmo com o SUV pesando só 1,1 tonelada, não há milagre. O pequeno motor tricilíndrico emprestado da Fiat entrega acelerações morosas, conforme sinaliza a tomada de 0 a 100 km/h feita em 15,2 segundos.
Ao volante, a versão de entrada do Basalt não empolga na hora de arrancar ou fazer ultraagens. São 71 cv com gasolina e até 75 cv de potência com etanol. Já os torques máximos são de 10 mkgf e de 10,7 mkgf, na mesma ordem, a partir de 3.250 rotações por minuto. Ao afundar o acelerador, o carro demora a responder e ganha velocidade de forma gradual, sem arroubos.
Bom para o consumo, que é o que há de melhor no rendimento do Basalt Feel. Conforme o Inmetro, são 9,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol, enquanto com gasolina os números melhoram bastante, chegando a 13,2 km/l e 14,3 km/l, na mesma ordem.
São números muito parecidos com os do VW Tera MPI, que tem motor 1.0 flex de até 84 cv e faz médias de 9,1 km/l e 10,2 km/l com etanol e de 13,2 km/l e 14,7 km/l com gasolina (cidade/estrada). Já o Fiat Pulse Drive 1.3 flex manual tem até 107 cv (é um pouco mais potente), mas, nem por isso, faz consumo pior: são 8,8 km/l e 10,6 km/l com o combustível vegetal, e 12,5 km/l e 14,5 km/l com o de origem fóssil.
Conclusão 284c5
Há sempre muitos fatores que influenciam na compra de um carro. Alguns deles abstratos, como, por exemplo, o visual. No caso do Citroën Basalt, temos um SUV compacto moderno e de estilo para lá de arrojado, com os faróis que se integram à grade e formam o estilo exótico e peculiar da Citroën.
Em linhas gerais, agradou o fato de o Basalt Feel já vir de fábrica com rodas de liga leve de 16 polegadas (o VW Tera MPI vem com calotas). Também agradam os filetes vermelhos que decoram o para-choques e as colunas traseiras, assim como os retrovisores com capa na cor preto brilhante.
A lista de série, por sua vez, chama a atenção por ser bastante completa já na versão de entrada. E com apenas um opcional - no caso, a pintura metálica. Assim, juntando equipamentos e espaço interno, o SUV da marca sa da Stellantis é o melhor custo-benefício disponível atualmente na categoria de SUVs.
Isso, evidentemente, não tira da versão 1.0 flex manual do Basalt o manto da racionalidade. Estamos diante de um SUV que vai conquistar principalmente pelo bolso. Por isso, não espere muito requinte a bordo. O acabamento é simples e pragmático. Também não há sistemas avançados de segurança. Mas isso, no final, torna-se um mero detalhe no modelo.
PRÓS 702211
Dimensões generosas e porta-malas de 490 litros são trunfos, assim como o multimídia de 10 polegadas e o quadro de instrumentos com display colorido; lista de fábrica é honesta
CONTRAS d6p15
Versão tem acabamento bem simples na cabine e acelerações são morosas, principalmente se a família estiver a bordo
FICHA TÉCNICA 2as71
Citroën Basalt Feel 1.0 MT s1n36
- Motor: 1.0, 3 cil., flex
- Potência: 71/75 cv (G/E) a 6.000 rpm
- Torque: 10/10,7 mkgf (G/E) a 3.250 rpm
- Câmbio: Manual, 5 marchas; tração dianteira
- Dimensões: 4,34 m (comprimento), 1,82 m (largura), 1,58 m (altura) e 2,64 m (entre-eixos)
- Porta-malas: 490 litros
- Peso (ordem de marcha): 1.120 kg
- Aceleração 0-100 km/h: 16,4 s (gasolina)/15,2 s (etanol)
- Velocidade máxima: 157 km/h (gasolina e etanol)
- Preço sugerido: R$ 91.990
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